mal kurz...also das mit der kolbenstange kann natürlich durchaus sein.
ich hatte das damals mit konis rebound im tigra...aber ist ja unterm strich
das fast gleiche prinzip.
die kolbenstange bei den konis konnte auch auf das fahrwerk/federn abgestimmt
bzw gekürzt werden. das ist ein ganz schönes hickhack. muss man dann eben testen
mit der federvorspannung! wobei man sich da wieder im rechtsfreien raum bewegt,
da die vorspannung das a+o ist bei fahrwerken in feder-dämpfer-kombination.
dämpfer unterliegen zwar keiner eintragungspflicht, bei einem unfall aber wird sowas
fast immer gern geprüft im rahmen des gutachtens.

du wirst wohl bei den extremen, weniger mit den federn als mit den dämpfern federn.
d.h. das macht sich durch das aufschlagen bemerkbar...muss aber nicht zwingend...manchmal
hilft auch ein größerer puffer bei den dämpfern. viele...auch ich haben das beim kw-gewinde.
aber das kommt wieder auf die art des dämpfers und die wirkweise des selben an und lässt sich
nicht pauschalisieren!

hast du nicht mal bei bilstein nach dem dämpferaufbau gefragt?
also koni war da so kulant und hat mich sogar eingeladen um mir das zu demonstrieren.

unterm strich bleibt...entweder die dämpferart kaufen, welche vorher verbaut war und für das
fahrzeug unter den spezifisch alten oder neu vorliegenden bedingungen freigegeben ist oder
eben komplett abstimmen über eine fachwerkstatt, die auch erfahrungswerte in der hinsicht hat.

habe ich alles schon hinter mir...