Ich muss mich hier nun mal ein bisschen auskotzen:
Nachdem der Rost die Beziehung zwischen meinem Vater und dessen Corsa (X12XE) beendet hatte, gabs wieder einen neuen. Diesmal mit X14XE.
Als er damit bei mir war, und mir sagte "Duuuu, der Motor kocht, und wir kriegen den nicht entlüftet" schaute ich in den Motorraum und hab GEBETET
das es bitte nicht die Kopfdichtung ist.
Da Gott mich anscheinend nicht mag, hat er mir vom Himmel aus den Mittelfinger gezeigt. Lange Rede, Kurzer Sinn: Kopfdichtung platt.
Ich versuchte optimistisch zu sein, redete mir ein "Hey, das ist nur n kleiner 1.4l 16V in nem noch kleinerem Auto" und fing dann mal an.
Heute war dann der Tag an dem ich kurz davor war 5l Sprit über diesen abgefuckten Eimer Kacke zu gie0en und ihn anzuzünden.
Bitte, WAS HAT OPEL SICH DABEI gedacht?! Haben die das Auto um den Motor drumherum gebaut?!
Man kommt an NICHTS ran, an absolut NICHTs. Ich musste die 4 Kühlwasserschläuche (2 direkt hinter/unter der Ansaugbrücke und die 2 zum Heizungskühler) hinterm Motor mit einem SÄGEBLATT durchschneiden, weil zum verrecken kein beikommen an diese verfluchten Klemmschellen war.
Jungs, habt ihr für den Einbau iiiiiiiiiiiirgendwelche Tricks, Tips und Kniffe für mich? Wenn das nämlich auch so ein Gef*cke wird, ruf ich den Schrotthändler an.
Ich hab schon bei vielen Autos Kopfdichtungen gemacht. Vom kleinen Punto-Motor bis hin zu 12 Zylinder BMW/Benz Motoren. Aber dieses kleine Scheißhaus, raubt mir echt den letzten Nerv...
Das Thema hatten wir hier zu genüge... Kopfdichtung am x14xe wechseln ist doch kein Akt. Was stellt ihr euch alle so b..d an.....Sorry das muß sein, habe nicht einmal nicht zweimal sondern schon öfters ne Kopfdichtung am 16V im Corsa/Tigra gemacht.
Keiner Tip zu den Klemmschellen, nehm beim zusammenbau Schraubschellen.
Nachdem die Feiertage überstanden sind und ihr alle hoffentlich gut ins neue Jahr gerutscht seid, muss ich nachdem ich nun kurz davor war ne Packung Baldrian zu fressen weil ich sonst vollkommen ausraste mich hier nochmal melden.
Ich hab heute angefangen alles wieder zusammenzubauen. Lief erstaunlicher weise gut... ZU gut.
Als ich dann das Ansaugrohr verbauen wollte, wars mir klar.
Gibt es IRGENDEINE Möglichkeit, dieses verfluchte Teile bei montiertem Zylinderkopf von oben einzubauen?
Ich hab schon vorsorglich den Resonator abgeschnitten und mit einem Stopfen verschlossen, weil ich mir dachte dass es irgendwelche Probleme dabei geben würde das Teil wieder einzubauen.
Egal wie ich es drehe und wende, es will nicht rein.
Nachdem ich dann mal kräftig in die Stoßstange getreten und das Ansaugrohr irgendwo hinten in die Werkstatt geworfen habe, bin ich wieder frustriert heim.
Lieber 4 mal an nem BMW V12 die Arbeit, an an dem kleinen Eimer Kacke.
Entschuldigt mich, aber mein Schlagader ist schon so dick wie ein 50mm²Stromkabel. Es regt mich nur noch auf. Wenn ich die Schnauze ganz voll hab ruf ich den Schrotthändler an.
du meinst das Plastikteil vom Luftfilterkasten zur Drosselklappe. Sollte eigentlich zuerst rein. Aber es geht auch so, einfach von der Seite einschieben, vorher etwas Platz machen da einige Wasserschläuche im weg sein könnten.
Nachdem ich gestern die LiMa gelöst und auf Seite gelegt habe, konnt ich es von unten reinwürgen.
Heut Abend gehts dann weiter. Alles an Steckern,Schläuchen und Peripherie anbauen/anschließen. Wenn ichs zeitlich schaffe kommt der Zahnriemen noch drauf.
Auf dem ersten Bild fehlt der Anschluss für den Unterdruck Richtung Bremskraftverstärker.
Zweites Bild: bin ich überfragt!
Da liegt normalerweise Nockenwellensensor (dann gehört der Stecker aber unter die Ansaubrücke). Automatikgetriebe liegt da auch, wird aber bei dir nicht benötigt und ist aus meiner Erinnerung auch größer.
Bild 3: Klopfsensor
Bild 4 gehört an das Magnetventil Sekundärlufteinblasung am rechten Federbeindom!
Zitieren
