Ich würde eher mal auf nen Kabelbruch tippen beim kühlmitteltemperaturgeber. Ich würde am Steuergerät den Widerstand messen. Kabel auf durchgang bzw widerstand prüfen. Zweiter mann wäre gut der am Kabel wackelt und einer darf meßen. Perfekt wäre ein interface und mitm notebook die daten loggen. Ich krieg mit meinem die sinuskurve der lambda angezeigt parallel dazu den einspritztakt, ansaugtempertur und Saugrohrdruck. Wo kommst du denn her?
Deshalb will ich mal die Spannung am Temp-Sensor messen. Da der 2-polig ist, muß die Spannung auch am Steuergerät anliegen.Zitat von CCSS
Dann müsste man doch vermutlich einen Leistungseinbruch sehen - war ja mit 185 km/h auf der Autobahn - unter Last keine Probleme.Vielleicht mal die Einspritzleiste rausbauen und das Spritzbild anschauen? Vielleicht pinkelt eine Düse mehr als sie einspritzt.
Ja, hätte ich auch gern gehabt - aber hat bisher nicht geklappt und muß das zeitlich verschieben.Ich bin echt froh, dass ich meinen Diagnoselaptop hab.
Damit lassen sich auf einen Blick Ansaugtemp.- Sensor, Kühlmitteltemp.- Sensor, AGR und DK- Poti ausschließen.
Ist eine Idee.
Spannung am Sensor messen müsste auch gehen, da der 2-polig ist und daher der Stromkreis geschlossen sein muß.
Bei Kabelbruch oder Kurzschluß sollten ja FC14 oder FC15 gesetzt werden.
Habe ein Multimeter mit Min/Mittel/Max Anzeige und könnte so ggfs. auch alleine am Kabel wackeln.
Tja, wäre schön... ;-)Perfekt wäre ein interface und mitm notebook die daten loggen. Ich krieg mit meinem die sinuskurve der lambda angezeigt parallel dazu den einspritztakt, ansaugtempertur und Saugrohrdruck.
BerlinWo kommst du denn her?
@Corex
Du hast den richtigen Riecher.
Spannung parallel zum KTG gemessen.
Motor kalt - Spannung 2,3V und sinkt ab bis auf 0,9V bis es bei ca. 75..85 Grad einen Sprung auf 3,4V gibt und bei 90 Grad 2,6V beträgt.
Laut Datenliste liegt der Sollwert im Bereich 85...110 Grad bei 2,21...1,43V.
Die Spannung ist also zu hoch!
Motor aus - Sensor ohmisch gemessen ca. 370 Ohm.
Habe leider keine Kennlinie des NTC, in Datenliste steht ca. 800 Ohm bei 50 Grad und ca. 200 Ohm bei 100 Grad.
Kennt jemand zufällig den Widerstandswert bei 90 Grad? Dann wäre evtl. der Schuldige gefunden - ohwohl wie erwähnt der recht neu ist.
Wenn es nicht der Sensor ist, dann muß ich die Kabel durchmessen oder es ist das Steuergerät.
Die Suche die Suche.....
Beitrag 18......
http://www.corsa-tigra.de/49430-hilf...ml#post1151995
MFG Bernd
Wäre der Hammer wenns daran liegt! Bin sehr gespannt.
@Bernd
Danke - hab wohl nicht gut genug gesucht.
Irgendwie kann ich gar nicht glauben das so ein recht kleiner Unterschied soviel ausmachen soll - schau'n wir mal..
@Sebi
Habe einen neuen Sensor direkt von Opel. Bin heute nicht mehr zum Tausch gekommen - werden morgen mehr wissen.
Gruß,
Hatte
Doch mein x14xe mag eine Abweichung +/-10% nicht. Deswegen kann es schon sein...
MFG Bernd
Mit neuem KTG (ebenfalls von Bosch) - lief er gefühlt einen Tick besser, aber merkte dann über 90 Grad wieder anfing zu ruckeln.
Die Spannung bei 90 Grad lag diesmal mit 2,5V gegenüber 2,6V etwas niedriger, aber immer joch nicht im Sollbereich (2,21V...1,43V)-
Habe dann den Sensor von gestern in ein Wasserbad auf 80 Grad erwärmt und 335 Ohm gemessen.
Im Shop werden bei 80 Grad 302 Ohm angeben.
Widerstandswert von 3 kOhm berechnet, der parallel geschaltet ca. 300 Ohm ergibt.
Selbst damit ist die Spannung mit ~2,4V noch zu hoch.
Nun wäre es gut die Temperatur vom Steuergerät auszulesen zu können.
Habe mittlerweile den Verdacht das es am Steuergerät liegt.
Habe das MSTG freigelegt und weiß das der Sensor an B2+B3 am Stecker X81 sein soll - mal sehen ob ich das finde und werde von dort aus nochmal messen.
Kabel vom Steuergerät zum Sensor OK.
hochohmig wenn offen und 0,2 Ohm wenn Stecker für Sensor gebrückt ist
Werde mal die Kontakte MSTG Stecker mit Kontaktspray einsprühen - nicht das es ein Übergangswiderstand ist...
Habe nun nochmal direkt am Steuergerät die Spannung vom KTG gemessen - bei 95 Grad liegen 2,6V an.
Da die Spannung zu hoch ist habe ich ein Poti parallel zum KTG geschaltet und bis auf ca. 200 Ohm runtergedreht worauf das ruckeln fast weg war und der Motor nicht mehr ausging (zumindest die 2-3 Minuten die ich das beobachtet hatte). Der resultierende Widerstandswert durch Parallelschaltung beträgt ca. 110 Ohm, was so ca. 120 Grad bedeuten würde.
Kann es wirklich das Steuergerät sein - oder ich habe mich hier wg. der Sollwerte für die Spannug in die falsche Richtung verrannt?
Deine Messungen klingen plausibel.
Allerdings ist das Spannungsmessen bei Spannungsteilern immer etwas Fehlerbehaftet.
Es wird immer ärgerlicher, dass du kein Diagnosedingen hast: da würdest du in Echtzeit schön die Temperatur auslesen können. Und war so, wie das Steuergerät die "bekommt".
Soweit ich das im Kopf weiß, bekomme ich im OP-Com die Temperatur auch als Spannungswert angezeigt.
Würde es dir helfen, wenn ich morgen meinen Corsa mal anschmeisse und dir eine "Spannungs- Temperaturkurve" erstelle?
Bei 95° 2,6V sind zu viel....das sollten so knappe 2~2,1 sein. und dann bei steigender Temperatur runtergehen.
Klingt echt so als ob du da nen Schluß hast.Probier mal folgendes, Steuergerät ab, Batteriepole drauf und mess dann mal die Spannung am Stecker. Nicht das dir durch nen Isolationsfehler Spannung auf die Leitung kommt von einem anderen Kabel.
Oder versuch die 2 Leitungen am STG auszupinnen und mess dann mal. An der Leitung und am STG.
MFG Bernd
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