Wir haben bei einem Tigra mit X14XE den Motor gewechselt. Leider wurden dann einige Fehlercodes ausgegeben, die auf einen Defekt im STG deuten (93). Ein anderes STG passte dann nicht, weil die Stecker anders waren: STG im Auto war rot-beige, das neue STG hat rot-weiß. Also haben wir den Kabelbaum (mit dem auf rot-weiß passenden Stecker) angefangen, umzubauen. Ist wohl ein englischer Kabelbaum..... Soweit ist jetzt alles drin und dran, aber der einpolige schwarze Stecker mit grüner Dichtung zwischen Motor und Spritzwand ist jetzt über. Hat da bitte jemand einen Tip, was das sein kann, und wo der dran kommt...?
Hilfe...
Der Stecker FEHLT leider an dem Kabelbaum... Am alten Kabelbaum ist er dran...
Jetzt haben wir leider noch das Problem mit der Wegfahrsperre. Wir haben zwar STG und Transponder und Schlüssel, aber das Schloß passt nicht.
Da das ganze ein Rennwagen ist (ohne Zulassung): kann man die Wegfahrsperre "abkneifen"? Wenn ja, wie? Darf ich das fragen?
Tipps wie man die WFS umgeht gebe ich hier nicht und auch kein anderer.. Tausche aus den Schlüsseln die Transonder aus.
Irgendwo muß aber Zündungsplus mit eingespeißt werden. Normal an dem Stecker. Ansonsten mal den Stecker im Beifahrerfußraum kontrollieren ob dort eventuell der schwarze zu finden ist im Motorkabelbaum.
Stecker 1 ist x5
Gelb-Braun -geht zum Diagnosestecker
Blau-Braun - geht zur MKL
Grün - drehzahlsignal
Braun-Weiß - geht zum Diagnosestecker
Blau - Kühlmitteltemperaturanzeige
Rot-Blau - geht zur Kraftstoffpumpe
Rot - Dauerplus
Blau-Rot - kommt von STG Wegfahrsperre (Ringantenne)
stecker 2 ist x4
der ist für Klima gedacht..
eventuell ist dort der schwarze zu finden, normal nicht.
Mit dem Zündungsplus kommen wir nicht weiter...
Nu ist das ja ein englischer Kabelbaum... Die Batterie hat wohl laut Kabelei auch nicht Beifahrerseite hinten gesessen, sondern Fahrerseite vorne... Wo kann das blöde Kabel denn sonst wohl rauskommen?
9poligen Stecker im Fußraum gecheckt: das schwarze Kabel kommt aus dem Steuergerät, aber in den Motorkabelbaum gehen nur 8. Der Pol mit dem schwarzen Kabel ist NICHT belegt.
Tja das kann ich dir auch nicht sagen, zur Not den passenden Pin im STG suchen und dort Zündungsplus einspeißen. Schau aber mal in richtung Beifahrerseite. Weil wenn es nen englischer Kabelbaum ist, kommt auch von der Seite die Zündung. Was anderes kann ich mir grad nicht vorstellen. Einfach mal den Kabelbaum absuchen.
Leider sind wir immer noch nicht weiter, aber es hatte schon mal jemand ein ähnliches Problem, leider aber keine Lösung reingeschrieben...
Wie bei dem anderen Thread leuchtet auch bei uns die MKL GAR nicht. Wo genau muß denn das Zündungsplus angeschlossen werden? Am Steuergerät? Der 9polige große Stecker ist nur mit 8 Polen belegt, ist das korrekt?
Wenn alles nichts hilft muß das andere deutsche STG wieder rein mit dem Kabelbaum, aber da bleiben wieder die Fehlercodes...
Blöd.
Hallo Bernd... und natürlich auch alle anderen...
Wir sind mit dem Wagen leider immer noch nicht fertig. Über den Winter ist nix passiert.
Es ist jetzt wieder das Steuergerät drin, das reingehört (beiger Stecker) und der originale Kabelbaum. Kein Stecker zuviel
In der Kaltphase ist das Standgas bei ca. 3000, wenn er wrm ist läuft er im Standgas ganz ruhig. Im Stand kann man ihn ohne Probleme beschleunigen, aber manchmal fängt er sich nicht beim Standgas und geht dann aus.
Unter Last fängt er tierisch an zu bocken und ist nicht fahrbar.
Fehlercodes haben wir folgende (+ unsere Einschätzung/Maßnahme)
- 85: Wegfahrsperre - können wir ignorieren (springt ja an)
- 56: Ventil Sekundärlufteinblasung Spannung zu niedrig - Ventil ist abgeklemmt
- 35: Leerlaufschrittmotor,Abweichung Solldrehzahl - ?
- 15: Temperaturfühler Kühlmittel, Spannung zu hoch - Stecker ist geflickt, prüfen wir nochmal durch
- 22: Drosselklappenpotentiometer, Spannung zu niedrig - wurde schon getauscht, kein Unterschied
Idee war schon, dass die Tachowelle kein richtiges Signal gibt, das scheint aber alles zu funktionieren.
Nochmal zur Erinnerung: Das ist kein Strassenauto, es muss also nicht perfekt sein, aber rennen muss er
Lösung zu diesem Thread war übrigens wohl, dass wir einen Kabelbruch oder Kontaktfehler im Stecker zum Drosselklappenpoti hatten. Getauscht --> läuft soweit.
ACHTUNG!!! NEUES PROBLEM!!!
Der Wagen fährt jetzt soweit ganz gut, aber leider nur mit halber Leistung.
Da das kein Strassenauto ist, sondern ein Rennwagen, ist das blöd.
Das haben wir bisher gemacht:
- Kurbelwellensensor (KWS) getauscht
- Nockenwellensensor getauscht
- Kühlmitteltemperatursensor getauscht
- Drosselklappenpoti und Leerlaustellmotor getauscht
- AGR-Ventil dichtgemacht
- Sekundärlufteinblasung abgeklemmt
- Lambdasonde getauscht
- Undichtigkeitsprüfung i.O.
- Kompressionsmessung: alle Zylinder ca. 12bar
- Fehlerspeicher gelöscht (Werkstatt)
- Spritdruck 3bar, Filter ist neu
- Steuergerät mit Ringantenne und Transponder gewechselt
- Drosselklappenteil komplett gereinigt, mit neuen Dichtungen
- Schlauch zwischen oberer Ansaugbrücke und Drosselklappenteil neu
Die Zündkerzen sind leicht schwarz. An der Zündung wurde noch nichts gewechselt.
Nach der ersten Probefahrt hat sich der Leerlauf nicht gefangen, der Wagen ging z.T. aus. Die MKL hat zeitweise geleuchtet.
Beim Ausblinken hatten wir die Fehlercodes 13 (Lambdasonde --> darufhin getauscht, s.o.) und 24 (Wegstreckenfrequenzgeber).
Da wir im Moment noch keinen anderen Tacho haben, wurde der noch nicht getauscht.
Es handelt sich nicht um den Tacho, der den Sensor am Getriebe sitzen hat, sondern um den mit Welle, wo der Geber im Tacho sitzt.
Kann das denn sein, dass der Leistungsverlust nur dran liegt oder hat jemand eine andere Idee?
SuFu haben wir ausführlich genutzt, aber leider stehen da meist nur die Probleme drin, aber nie die Auflösungen
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Wagen läuft nur mit halber Kraft
