Vielleicht erinnert sich ja noch der ein oder andere an mein X16XER Projekt.
Das ist im Grunde seit November abgeschlossen, aber mir ist aufgefallen, dass die gute alte Corsa-Tigra Gemeinde noch garnicht darüber Bescheid weiß. Insofern will ich dieses Versäumnis mal hiermit aus der Welt schaffen...
Lange Rede kurzer Sinn, 160,1ps bei 7250 u/min laut Prüfstand sind das Ergebnis der ganzen langwierigen und mühseligen Bastelei.
Falls mein Setup nicht mehr bekannt ist, hier nochmal von Ansaug -> bis -> Abgas zusammengefasst. Als Basis diente ein komplett auf 0km revidierter x16xe Block mit neuer Ölpumpe.
Bearbeiteter Serienfilterkasten mit Sportfilter Einlage > Mantzel Powerbox > ganz leichte Kopfbearbeitung (minimal geplant, Kanäle etwas entgratet und geglättet ) > Dbilas 260° Nockenwellen > Wössner Schmiedekolben > H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Schrauben > Kurbelwelle feingewuchtet > Schwungscheibe von Zero/Corsa A > Lexmaul Fächerkrümmer > 400 Zellen Unifit Metallkat > Mantzel Gruppe-A Abgasanlage.
Der Benzindruck ist von 3,0 auf 3,2 bar angehoben durch einstellbaren Regler. AGR Ventil und Sekundärluftpumpe sind stillgelegt.
Dazu wurde das ganze von Rüddel Motorsport in Duisburg abgestimmt.
Anbei ein Bild vom Prüfstandergebnis.
Naturgemäß kann man sowas im WInter nicht richtig austesten. Die bisherigen Eindrücke im Alltag sind aber durchaus vielversprechend.
Der Motor ist ab 1500 u/min uneingeschränkt alltagstauglich und läuft abgesehen von einem kleinen Leistungsloch nach dem Einkuppeln absolut ruckelfrei trotz Sportnocken und geringerer Schwungmasse. Im fünften Gang bei 55 kmh cruisen ist kein Problem, und somit ein ordentlich spürbarer Fortschritt im Vergleich zum früheren X14xe.
Ab 5000 Umdrehungen wird er dann richtig drehzahlwillig und zieht ordentlich an der Kette, was mit entsprechender akustischer Untermalung seitens Ansaugtrakt einhergeht. Der Tanz geht äußerst munter weiter bis 7500 u/min, wo der Begrenzer einsetzt.
Der Verbrauch liegt so bei 7,5 bis 8,0 liter Super Plus derzeit im Winter.
Der Umbau war alles in allem recht aufwendig. Sicherlich nicht so aufwendig wie beim 2 liter Umbau, aber mir hat es gereicht. Selbst zwischen x14xe und x16xe hat man gemerkt, dass doch einige details anders sind, und sei es ne andere Gewindebohrung bei der Zahnriemenverkleidung, oder sonstige Kleinigkeiten, die jedoch die Umbauzeit in ungedachte Höhen treiben...
Bei der ganzen Geschichte hat der Wagen auch direkt neue Motor- und Getriebelager sowie neue Fahrwerksbuchsen bekommen.
Auch die PU-Schaltbuchsen machen sich hervorragend in puncto Schaltgenauigkeit, auch wenn der Einbau recht schwierig war, und sich aufgrund der Enge im Motorraum meiner Meinung nach doch eher nur bei tiefgreifenden Motorumbaumaßnahmen anbietet.
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