Ölverlust am x14xe nach ZKD-Wechsel

[WaynesWorld]

Hallo vom Neuen und ein gutes neues Jahr!
Ich habe meiner Freundin zu Weihnachten einen Tigra A 1,4 Tabacco geschenkt. Der Wagen hatte einen gebrochenen Ventilteller am 3. Zylinder und ich kam sehr günstig an den Wagen. Da ich von einem Bekannten einen Unfall-Tigra mit dem x14xe-Motor geschenkt bekam, erschien mir die Sache "einfach". Motor wechseln und gut ist es.......von wegen! Schon der Ausbau aus dem Spenderfahrzeug war ein Horror! Ich habe früher schon A-Corsas auf den c20xe umgebaut und dachte, dass sich nicht viel an der Arbeit geändert haben kann.
Wer schonmal einen x14xe aus dem Tigra gewuchtet hat weiß, dass man in der selben Zeit fünf Ascona/Manta B Motoren ausbauen kann.
Also haben wir beim "Weihnachtsgeschenk" für meine Freundin nur den Kopf gewechselt (natürlich mit neuer ZKD, Zahnriemen, Spannrolle, Umlenkrollen, Wasserpumpe, allen Dichtungen).
Der Wagen musste anschließend noch zum Tüv und zur AU.
AU ohne Probleme bestanden und beim Tüv wurde nur der Ölverlust am Motor bemängelt-aber bestanden.
Er verliert vorne links direkt am Übergang vom Kopf zum Block extrem viel Öl und ich kann nicht lokalisieren, wo der Ölaustritt her kommt. Die NW-Simmeringe sind neu und dicht, VDD ist auch neu und dicht. Ölpumpendichtung glaube ich nicht, da der Motor bis zum Kopf rauf Ölversaut ist. Auf 500 km ist ein Liter Öl weg!
Ich habe die Lasche für den Motorwechsel vorne links demontiert und die Schraube weggelassen- kann es sein, dass diese Schraube bis in den Ölkanal geht? Wohl nicht, oder???
Langsam glaube ich, dass die ZKD nicht ganz dicht ist- aber dann dürfte ja nicht gleich ein Liter auf 500 km flöten gehen, oder?
Es ist weder Wasser im Öl, noch Öl im Kühlwassser- alles dicht.
Ich wäre über Erfahrungen von anderen X14xe- Fahrern sehr dankbar, welche das selbe Problem haben oder hatten.

Liebe Grüße
Wayne

[Xray]

Nur ein Verdacht, aber ist der Zylinderkopf auch so geteilt wie bei den NZ Motoren?
Dort war bei einem ZKD Wechsel bei mir die Leckage, welche ich am Freitag beseitigt habe...

[red-japan-tigra]

hasst du den kopf planen lassen oder zumindest überprüfen lassen das die dichtflächen auch noch plan sind

[WaynesWorld]

Der Kopf ist absolut Plan- bin mit der Messuhr auf dem Fräßtisch drüber gefahren. Auch die Verschraubung mit den neuen Kopfschrauben passt:
1- 25NM
2- 90 Grad
3- 90 Grad
4- 90 Grad
5- 45 Grad

ich dreh´echt bald durch mit dem Ecotec Motor! Am Besten wieder nen guten alten 2 Liter 8-Ventiler rein und gut isses!

[Raser16V]

Wer schonmal einen x14xe aus dem Tigra gewuchtet hat weiß, dass man in der selben Zeit fünf Ascona/Manta B Motoren ausbauen kann.

Er verliert vorne links direkt am Übergang vom Kopf zum Block extrem viel Öl und ich kann nicht lokalisieren,

Ach quatsch, Motor rein und raus in unter 3 Stunden alleine. Das geht beim Tigra, man muß nur wissen wie.

Wenn es noch die originale Ölpumpendichtung ist würd ich sagen, wechsel die mal. Die neuen sind aus dünnem Metall.

Ansosnten würd ich auf irgendwas oberhalb Tippen. So ala NW Dichtring oder Zylinderkopfdichtung Ölkanal beschädigt nach außen.

MFG Bernd

[WaynesWorld]

Na die drei Stunden rein und raus möchte ich sehen!
Ich schraube seid gut 20 Jahren an Hondas, Mazda, Opel (alte Generation) und BMW- so beschi... wie beim Tigra ging noch kein Motor auszubauen- ehrlich!
An die ZKD habe ich auch schon gedacht, da die Ölkanäle ja von vorne gesehen genau auf der linken Seite liegen, wo auch das Motoröl vermehrt verteilt ist.
Da man den Kopf im eingebauten Zustand verdammt schlecht "genau" platzieren kann, weil ja alles im Weg ist (Servoleitungen, Klima usw.) wäre es möglich, dass die ZKD beim Aufsetzen des Kopfes nen Schrammer abbekommen hat- aber das wäre der absolute "Worst Case"!!!
Sollte es nicht die Ölpumpendichtung sein, wird der Motor mit Sicherheit das letzte mal in dem Wagen gewesen sein. Dann kommt ein vernünftiger Motor für meine Freundin rein.
Und da gibt es in meinen Augen nur den 2 Liter 8-Ventiler. Der 2L 16V hat auch genug Macken die ich noch aus den Kadettzeiten kenne. Ferner fliegt dann die Klima und die Servo samt Lenkgetriebe raus- der Motorraum muss frei sein und Platz haben.
Wenn jemand noch nen 2L- Umbausatz rumliegen hat (Motorlager, Antriebswellen usw.) kann er sich ja gern per PN melden :-)

[Raser16V]

Na die drei Stunden rein und raus möchte ich sehen!

Kein Thema, komm rum. Den ich hol den Motor samt Getriebe nach unten raus.

Dann schau mal nach woher es kommt. Eventuell stell mal ein Bild ein und man kann dir was besseres sagen.

MFG Bernd

[WaynesWorld]

Naja, ein Bild wird nicht viel Sagen, da überhalb der Servopumpe alles versüfft ist- wir reden hier von einem Liter Ölverlust auf ca 400-500 Km!
Den Motor kann man gar nicht mehr sauber machen, ohne innerhalb von zehn Minuten wieder alles im Öl schwimmen zu sehen. Wenn es wirklich die Kopfdichtung ist, dann muss da noch eine Schraube zwischen dem Block und dem Kopf liegen.
Spaß bei Seite- die Ölsteigleitungen liegen von vorne gesehen ja links, oder? (die zwei 10mm Bohrungen im Block). So würde es sich auch erklären, dass weder Wasser im Öl oder Öl im Kühlwasser ist. Außerdem hat er die AU mit Topwerten bestanden......langsam werde ich doch nach nem 8-Ventiler schauen müssen.

LG
Wayne

[Raser16V]

Hier siehst du ein Bild vom Block. Rechts und links hast du jeweils die Ölkanäle.

MFG Bernd

[WaynesWorld]

....merci
genau an den linken Ölbohrungen saut die Kiste, als würde Osama bin Laden mit der Bohrmaschine drangesessen sein!
Ich habe aber keine Lust mehr, den Motor auszubauen, um danach wieder einen X14XE drinnenhängen zu haben. So wie ich es jetzt sehe, brauche ich die Kopfdichtung im eingebauten Zustand nicht nochmal wechseln- da sind beim Aufsetzen des Kopfes aus Platzmangel schon die nächsten Riefen in der Dichtung vorprogrammiert.
Kann ich das Seriengetriebe mit nem C20NE verheiraten, ohne geänderte Antriebswellen und anderer Kupplung? Lieber tausche ich den Motor gegen einen C20NE und hab dauerhaft Ruhe an dem Weihnachtsgeschenk für meine Freundin, als das ich mir ein neues Dauerhobby "X14XE" an Land ziehe. Außerdem zieht der Motor keine Scheibe Wurst vom Teller. Meine Liebe hat das auch schon beanstandet. Der Tigra hat eine Beschleunigung wie ein 60PS A-Corsa und bei 205 km/h ist Ende.
Meine Option wäre: C20NE, orginal Getriebe wegen der Kosten, 17 Zöller und eine Tachoangleichung....Tüv bei Hipo (ist gleich bei mir um´s Eck) und sie hat Ruhe.
Soll ja kein Rennwagen werden, aber der C20NE wäre das Mindeste, dass der Kleine auch "normal" beschleunigt. Sie fuhr davor einen 92ér Honda CRX V-tec.....das sind schon Welten.