2 Liter Poti, Schalter, Motronic Problem

[Pöni]

Ich hab bissl Probleme mit meinem Poti. Also Motor ist ja NE Block mit 18E Kopf und Ansauganlage. An der Drosselklappe ist nen Poti zum einstellen und dann hat er noch den LMM Alu Kasten.

Mein Problem:
Trotz wechseln des Potis und einstellen (war zwar nicht vom 18E aber müsste ja gehen) zeigt er immernoch den Fehlercode 21 Poti Spannung zu hoch an.

Basti (Corsa A) hat mal irgendwo im Forum geschrieben, dass immer LMM Tempfühler, Poti/Schalter, Kabelbaum und Steuergerät zusammen passen müssen. Nun hab ich ja noch vom NE den Kabelbaum, Steuergerät, LMM von der Motronic 4.1. Drosselklappenpoti wäre ja aber Motronic 1.5.1

Müsste das trotzdem funktionieren oder könnte das der Fehler sein? Wenn er richtig warm ist und ich ihn neu starte, hat er starke Probleme den Leerlauf zu halten. Schwankt zwischen 300 und 1500 Upm. Wenn ich nen Km gefahren bin geht es wieder.

[ch_wagner]

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" (Walter Röhrl)

[Steve c20ne]

Also wen ich das richtig verstanden habe,
fährst du das Poti/Schalter von einen anderen Motor
als vom c20ne, die Motronik ist aber vom ne.
Da ist es schon wahrscheinlich, das da der Fehler liegt.
Das c20ne Steuergerät erwartet vielleicht andere Wiederstände
und empfindet die jetzigen Signale als unplausibel.

Hast du schon mal versucht ein Drosselklappenpoti (1.5)vom
c20ne an das Drosselklappenteil zu bauen?

(Wen du auf 4.1 umbaust: Ein Drosselklappenschalter hätt ich noch rumliegen)

[MafiaTjG]

Kannst du bitte evtl. deinen Kompletten Technikkram genau aufzaehlen.
Denn es gibt na nicht nur die ML 4.1 sondern auch Motronic 1.5 1.5.2

Ab der 1.5 gibbet wie sachon vermutet einen Tempfuehler fuer die ansaugluft, entweder im luftmengenmesser oder halt wie bei der 1.5.2 extra.

und da die Schalter/Potis fuer die drosselklappe ja auch unterschiedlich sind . solltest evtl da nochmal ueberpruefen

[Pöni]

Was hab ich denn oben geschrieben?

Es ist der Block vom c20ne alt, also Motronic 4.1.

Kopf und Ansauganlage vom 18E GTE mit Drosselklappenpoti. Das zum einstellen. Das zum einstellen gab es ja nur mit Motronic 1.5.1/2.

Luftmassenmesser ist der Alukasten. Somit Motronic 4.1

Im Ansaugschlauch ist kein Tempfühler. Somit Motronic 4.1

Die ganze Sache lief im Ascona so wie es jetzt bei mir auch drin ist. Da gabs nie die Potiprobleme.

Das ist ja das, was mich wundert.

@ ch_wagner
wie messe ich den Widerstand?

Schalter vom c20ne mit Motronic 4.1 passt das?

[MafiaTjG]

Hallo Pöni
eine ml4.1 wird nie mit poti fuktionieren.
Es gibt auch den luftmengenmesser(Alukasten, Motronic1.5 !) mit tempfuehler
Was interessiert der block dabei ?
Haste mal die nummern vom Steuergerät damit man mal schuaen kann was du fuer eine Motronic hast ?

[Pöni]

Das hab ich doch alles schon geschrieben.

Aber ich sags nochmal.

Motronic hab ich 4.1 weil ich ja erst nen c20ne mit 4.1 im ganzen drin hatte. Da wurde dann Kopf und Ansauganlage vom 18E dran gebaut.

Werde dann versuchen auf Motronic 2.5 oder den Rest zur 1.5.1 umbauen.
Ist halt nur ziemlich selten zu finden.

[ch_wagner]

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" (Walter Röhrl)

[MafiaTjG]

Aber ohne einen funktionierenden POti weis man ja nicht ob er noch ok ist .
Poti und shcalter kann man schon an der form erkennen.

ALso weder die 1.5.2 noch die 2.5 ist sleten zu finden
2.5 jeder kadett E mit 2 liter 16v (c20xe)
2.5 jeder Vectra A , calibra 2 liter 16v
2.5 die ersten AStra F mit 2 liter 16v
1.5.2 jeder astra F mit 2 liter 8v (c20ne)

[ch_wagner]

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" (Walter Röhrl)