Opel Batterie und mein Corsa B

[Dominik920]

Hallo!

Ich habe seit kurzem ein Problem mit meiner Batterie!

Ich hatte eine Berga Powerblock mit 60 Ah. Als der Corsa immer schlechter anspring habe ich mal die Spannung gemessen, diese lag bei 11,88V. Da es schon recht spät Abends war beschloss ich am nöchsten Tag mal das Ladegerät anzuschließen. Daraus wurde aber nichts da der Wagen am nächsten morgen schon nicht mehr lief. Bei einer erneuten Messung stellte ich eine Spannung von 0,28 V fest. Das konnte ich zunächst nicht glauben und nahm ein anderes Multimeter zur Hand und habs nochmal gemessen, dabei kamen 0,3V heraus. Na toll, dachte ich. Batterie Tiefentladen und jetzt kaputt.

Am nächsten Tag bin ich nach Opel gefahren und habe mir eine neue 55Ah Batterie gekauft, Original von Opel bzw. GM!

Die Batterie war vollgeladen (12,65V) und Original Verpackt.

Damit lief der Corsa bestens.

Rein aus Interesse hab ich heute nochmal die Spannung gemessen, 12,2V !
Also nicht mehr voll geladen. Da ich heute aber nicht viel gefahren bin, aber die Anlage recht hochgedreht hatte könnte ich mir das erklären.

Aber da ist ja noch dieser nette Zustandsindikator.
Der zeigt ja 3 Zustände an:
grün -> alles i.O.
weiß -> ladung niedrig
schwarz -> Ausrufezeichen im Dreieck

Und ich hatte es im Gefühl, das ding steht auf schwarz.

Soweit ich das feststellen konnte Regelt die Lima. 13,8V - 14V stabil, unabhängig von der zugeschalteten Last und Drehzahl.

Eine Stromaufnahme im Ruhezustand hab ich bis zur Uhr zurückverfolgt -> 20mA, und nach hinten zum Kondensator -> 30mA.
Das reicht aber nicht um die Batterie so zu entleeren.

Hab ich einfach nur Pech oder was kann da los sein?

Is die Bat jetzt wieder kaputt? -> Indikator schwarz!



MfG

[corsa_rijder]

also mal der Reihe nach:

deine erste Batterie war schon eigentlich kaputt, wo du 11,8 V gemessen hast. Selbst ne Batterie wo du 12,00V messen würdest wär fürn Müll, hab ich im ersten Lehrjahr gelernt (und das is jetz 1 Jahr her ;-) )

Die Batterie, die du neu gekauft hast war mit 12,6V oder so um den Dreh was du da gemessen hast auch nimmer voll geladen, normal halt.

Voll geladene Batterien, da solltest du ne Spannung von mindestens 12,8V messen.

Hast du mal den Ruhestrom komplett geprüft, also was das komplette Fahrzeug zieht?
Haste geguckt ob die Batterie vom Generator während der Fahrt überhaut richtig geladen wird? (Einfach mal mit ner Strommesszange den Ladestrom messen, natürlich net beim fahrn durchführn, sondern im Stand Drehzahl geben, der Generator sollte bei ca 2500 bis 3000 1/min schon seinen maximalen Strom abgeben)

Dabei muss ma aber berücksichtigen, dass die Batterie während der Fahrt nur geladen wird, wenn Strom über is, also dann, wenn du mit deinen Verbrauchern weniger ziehst als der Generator liefert, dann fließt der Rest zur Batterie, eventuell ziehst du beim fahrn so viel, das net genügend über bleibt zum laden?

Also check einfach mal ob überhaupt richtig geladen wird und wenn ja, was das ganze Fzg so an Ruhestrom zieht

Ach so, noch zu dem Indikator, sooo super verlässlich sind die Dinger net....

[Dominik920]

Mit den 12,65V hab ich mich auf Wikipedia bezogen, da steht sie wär dann in etwa zu 100% geladen.

Der Ruhestrom steht bereits im ersten Thread.
20mA zur Sicherung für Klemme 30 oder 31 (weiß grad nich so genau), da hängt die Uhr dran.
Und 30 mA verschwinden nach hinten zum Kondensator.

Also 50mA Ruhestrom.

Nach ner Stromzange hab ich in der Firma schon mal geguckt. Wir haben keine die auch Gleichstrom messen kann, und selbst wenn wär der Messbereich nur von ÜBER 200 A bis 1kA

Das die nur geladen wird wenn überfluss besteht ist klar, deswegen betonte ich ja das ich mir die niedrige Spannung erklären könnte.

Ich werde wohl mal morgen nach der Arbeit nach Opel fahren, die sollen mal ihre Messgeräte dran hängen.
Starten tut er ja noch



MfG

[corsa_rijder]

hast du den Ruhestrom gesplittet nach Verbrauchern gemessen?

miss doch mal alles zusammen, denn da is ja noch mehr was zieht, (Radio, Steuergeräte)

dazu einfach den Minuspol der Batterie weg und das Multimeter dazwischen schalten

aber ja gut, Opel sollte den Fehler finden wenn de morgen zu denen fährst :-)

[Dominik920]

Hab nur den Ruhestrom der Stromkreise gemessen.

Alles zusammen bei eingeschalteteder Zündung wird wohl mit nem Multimeter nich drin sein. Die Multimeter die ich habe sind maximal mit 10A belastbar.

Und wenn ich die Anlage hochfahre geht mir mein Multimeter in Rauch auf. Das geht nur mit ner Zange - die ich nicht habe



MfG

[dj-chris]

also wenn du die Zündung anmachst dann sollte das dein Multimeter schaffen, ich hab irgendwas von 1,5A gehabt beim alten corsa. und dann radio an un endstufen und auf normale lautstärke gehört da hatte ich dann 6A also probiers einfach ma.

gruß dj

[Raser16V]

Soweit ich das feststellen konnte Regelt die Lima. 13,8V - 14V stabil, unabhängig von der zugeschalteten Last und Drehzahl.

Also bei einem guten Regler/Kohlen sollte die Spannung der Lima nicht unter 14V gehen. Ich denk mal die Kohlen am Regler schon gut runter sind.

MFG Bernd

[Waldbrand]

Keilriemenspannung passt aber....

hatte den Fall mal bei nem Kumpel mit C14nz ohne alles (keine Servo, keine Klima, also nur Lima am Riemen), da war das Resultat ähnlich, aber nach riemenspannen (geht nur bei Keilriemen, nicht beim breiten Rippenriemen) wars wieder ok

[Dominik920]

Ui... da häng ich ein paar tage zurück

Also.
Nach viel rumfragen wurde mir gesagt das es den Laderegler nicht einzeln zu kaufen gibt als Ersatzteil.
Ich hab mir dann eine Austausch LiMa vom Schrotti geholt. Der gibt darauf sogar 3 Jahre Funktionsgarantie!

Nach viel Krieg mit der Spannfeder hab ich beschlossen nicht die ganze LiMa zu Tauschen sondern nur den Regler.
War zwar viel fummelarbeit, aber es geht auch wense eingebaut is

Jedenfals is jez der Regler verbaut der in der Austausch LiMa saß.

Erst sah es gut aus, schön auf der Autobahn mit konstanter Geschwindigkeit gefahren zum Laden. Nach 1,5 Std. später hab ich 12,86V gemessen. Supi, Batterie ist voll!
Spät am Abend hab ich dann noch nen ründchen gedreht mit ordentlich Wumms aus dem Kofferraum

Naja, am nächsten Tag war die Batteriespannung dann auf 12,1V runter -.-

In einer Stunde die ich unterwegs war hat sich die Batterie soweit entladen, trotz das die LiMa mitgewerkelt hat?
Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen.

Heute war die Batteriespannung auf 12,2V, trotz das ich nur leise Musik höre.
Und nach 60km Autobahn fahrt ohne jegliche Verbraucher stieg die SPannung auf sagenhafte 12,6V.

Da kann doch irgendwas nicht stimmen. Der Regler aus der vermeindlichen "Funktionierenden LiMa mit Garantie" muss doch auch schon im Eimer sein, oder?

Die Batterie hab ich meinem Vater mal in die Hand gedrückt das der damit mal nach Opel fährt wenn ich Arbeiten bin. Die haben ihr Messgerät drangehalten und meinten nur das die okay währe, das die nur mal nachgeladenw erden müsste. Das der Indikkator schwarz ist schieben die auf irgendwelche Wasserschwankungen im inneren der Batterie.


MfG

[martinlischke]

Wie hoch ist dein Ruhestrom, ohne Beleuchtung, Motor, Anlage? Bitte nicht vergessen: Nach'm Trennen der Pole geht beim Wiederanschluss zumindest das TID/MID mit seiner Beleuchtung wieder an. Wenn die Beleuchtung aus ist und alle Türen geschlossen sind, schau aufs Multimeter und lies den mA/ A Wert einfach ab. Glaube irgendwo ist der Wurm drin.

Gruß
Martin