Das Kühlsystem und Temperaturen beim Corsa und Tigra

Wie der Titel schon sagt, soll es in diesem Artikel um den Kühlkreislauf und die Motortemperatur bei euerm Corsa bzw. Tigra gehen. In Foren liest man häufiger von Temperaturproblemen und panischen Anfragen besorgter Fahrer, speziell bei den Besitzern von 16V Motoren. Hier soll nun etwas mit diesen "Problemen" aufgeräumt werden. Als Informationsbasis dienen hier, aus gegebenem Anlass die Opel 16V Motoren im Corsa & Tigra.

Zuerst einmal einige technische Daten zum Kühlsystem:

• Füllmenge des Kühlsystems
  Abhängig von der Ausstattung gibt es unterschiedliche Füllmengen des Kühlsystems
  
  Handschaltung / ohne Klima: 5.6l
  Handschaltung / mit Klima: 5.8l
  Automatik / ohne Klima: 5.5l
  Automatik / mit Klima: 5.7l
• Kühlmittelpumpe
  Bei der Kühlmittelpumpe handelt es sich um eine Kreiselpumpe welche durch den Zahnriemen angetrieben wird. Die Fördermenge variiert ja nach Motor. So werden beim C16XE (GSi) ~120l/min Kühlmittel gefördert (bei 6000 U/min), beim X14XE und X16XE hingegen bei gleicher Drehzahl ~149l/min gefördert.
• Thermostat
  Beim Thermostat handelt es sich um ein konventionelles Wachs-Thermostat. Hierbei handelt es sich um ein Gehäuse welches mit Wachs gefüllt ist. Bei einer vorgegebenen Temperatur verflüssigt sich das Wachs, dehnt sich aus und betätigt so einen Regelkolben welcher den (großen) Wasserkreislauf über den Kühler öffnet. Unterschreitet die Kühlflüssigkeit die Öffnungstemperatur, so drückt eine Feder den Kolben wieder in seine Ausgangsposition und schließt so den Kühlmittelkreislauf über den Kühler.
  Regelbereich:
  
  Öffnungstemperatur: 92°C
  Arbeitsbereich: 10-12°C
  maximale Öffnung: ~103°C (+/- 1°C)
• Thermoschalter
  Für den Fall das der Fahrtwind, z.B. im Stadtverkehr oder im Stand/Stau, nicht ausreicht um das Kühlmittel zu kühlen ist ein Ventilator verbaut, welcher Frischluft von vorne durch die Lamellen des Kühler saugt. Dieser wird durch einen Thermosschalter automatisch hinzugeschaltet.
  Schaltzeitpunkte:
  
  Einschalttemperatur: ~103-105°C
  Hysterese: ~10-12°C
  Ausschalttemperatur: ~92°C
• Kühler
  Je nach Ausführung des Fahrzeuges, also ob mit oder ohne Klimaanlage, haben die Kühler eine unterschiedliche Größe (ein unterschliedliches Netzmaß).
  
  Fahrzeug ohne Klima
  Netzmaß 530mm (breite)
  
  Fahrzeug mit Klima
  Netzmaß 680mm
  
  Als Ergänzung die Fahrzeuge mit Dieselmotor (Corsa)
  Netzmaß 650mm

Wie unschwer an den Daten des Thermostats und des Thermosschalters zu erkennen ist, kocht das Kühlmittel anscheinend bei ~100°C noch nicht. Woran liegt das? Zum einen liegt es an einem Gemisch des Kühlmittels aus normalem Wasser und einem Kühlerfrostschutzmittel auf Basis von Monoethylenglykol. In diesem sind weiterhin einige Zusätze zum Korrosionsschutz enthalten. Das Frostschutzmittel verhindert also nicht nur das Einfrieren der Kühlflüssigkeit bei Frost, es verhindert auch Korrosion im Kühlsystem und setzt die Siedetemperatur des ganzen Gemisches nach oben. Der zweite Punkt warum das Kühlmittel nicht kocht liegt an dem Aufbau des Kühlsystems. Das Kühlsystem wird mit einem Überdruck von ca. 1 bar betrieben, d.h. das ganze System steht unter Druck, was ein kochen des Kühlmittels im normalen Arbeitsbereich verhindert. Um das System vor zu hohem Druck zu schützen, ist im Deckel des Ausgleichsbehälters ein Überdruckventil untergebracht, welches ca. bei 1.3 bar Systemdruck öffnet.

Ein letztes Wort noch zu der Kühlmitteltemperaturanzeige im Corsa und Tigra. Nehmt diese Anzeige nicht zu ernst. Sie ist nicht wirklich genau und gibt in erster Linie Tendenzen wieder. Kalt, warm, heiß... Motortemperatur steig, Temperatur fällt... Den roten Bereich solltet ihr aber dennoch ernst nehmen und die Temperatur nicht weiter steigen lassen. Sollte eure Kühlmitteltemperaturanzeige mal in den roten Bereich steigen, den Motor NICHT panisch abstellen. Das führt zu einem Hitzestau im Motor. Es ist besser, wenn möglich, bei niedrigen Drehzahlen noch ein Stück weiter zu fahren, damit die Temperatur wieder sinken kann. Weiterhin hilft es die Heizung auf Maximum zu stellen, da auch dies Wärme abbaut.

Fazit:
Temperaturen um 100°C sind kein Problem für einen Motor und ein Kühlsystem. Dennoch sollte die Temperatur nicht über 105-110°C steigen, was jedoch mit der verbauten Temperaturanzeige schlecht einzuschätzen ist. Als Faustregel kann man sagen: Alles was unter dem roten Bereich der Anzeige ist, ist ungefährlich. Das im Stadtverkehr, bei niedrigen Geschwindigkeiten, im Stand oder im Stau der Lüfter anspringt ist kein Bug, das ist ein Feature und völlig normal.