Anlasser dreht nur bei kaltem Motor
Tigra A, X14XE, BJ 2000, Schaltgetriebe
Hallo,
mein Tigra startet (ganz normal) nur beim kalten Motor. Beim warmen Motor macht der Anlasser entweder nur einen Bruchteil der Umdrehung und dann kommt nichts mehr, oder er fängt erst gar nicht zu drehen, wenn man die Zündung betätigt. Der Anlasser ist von Valeo und wurde im Februar 2014 eingebaut. Dass er so schnell den geist aufgibt, hätte ich nicht gedacht :(
Seit einigen Monaten ist mir aufgefallen, dass der Anlasser länger gedreht hat, bis der Motor starten konnte.
1) Kann es ein Indiz für einen bestimmten Fehler sein?
Mit eurer Hilfe möchte ich versuchen rauszufinden, ob ein Kabelproblem oder etwas anderes ausgeschlossen werden kann, bevor ich den Anlasser komplett ersetze. Alle Kabelanschlüsse direkt am Anlasser scheinen weder korrodiert noch irgendwie sonst fehlerhaft zu sein.
2) wo ist der Anlasser bzw. seine Kabelleitungen mit der Karosserie verbunden?
3) mir ist aufgefallen, dass ein dicker Masseanschluss (an der Spritzwand direkt neben der Batterie) korrodiert bzw. oxidiert ist. Kann dass im Zusammenhang mit dem Anlasser stehen?
Danke im Voraus für hilfreiche Antworten :thumsup:
Batteriehaltebolzen abgedreht
Der Anlasser ist gewechselt, das Problem schein gelöst worden zu sein. Dafür ist jetzt aber ein anderes Problem aufgetreten:
vor dem Anlasserwechsel habe ich die oxidierten Kontakte an den Batteriepolen und dem Massebolzen an der Karosserie im Batteriekasten gereinigt. Beim Ausbau der Batterie habe ich jedoch den Batteriehaltebolzen (der auf dem Boden des Batteriekastens angeschweißt ist) abgedreht:wallbash:. Ein ca. 2-3mm langes Stück steht noch.
Jetzt ist die Frage, wie man den Schaden beseitigen und die Batterie wieder befestigen kann. Ich sehe 2 Möglichkeiten mit ihren Vor- und Nachteilen und möchte eure Meinung dazu hören.
Möglichkeit 1) Aufbohren und Einnietmutter einsetzen.
Vorteil: kein Schweißen notwendig
Nachteil: in unmittelbarer Nähe befindet sich eine Wasserablaufstelle. Somit kann sich die Feuchtigkeit evtl. auch unter der Einnietmutter sammeln. Und wenn beim nächsten Batteriewechsel die Einnietmutter den Geist aufgibt und sich mitdrehen wird, ist der Ärger vorprogrammiert.
Möglichkeit 2) Tuckerbolzen schießen/anschweißen
Vorteil: robuste Lösung, die auch was abkann
Nachteil: Schweißen notwendig
Ich favorisiere das 2. jedoch habe ich meine Bedenken mit Schweißen. Was genau befindet sich unter dem Batteriekasten an dieser Stelle? Ist man noch über dem Radlauf oder schon über dem Beifahrer-Fußraum bzw. nah dem Handschuhfach?
Kann beim Schweißen unter dem Blech durch die Wärme etwas beschädigt werden?
Oder hatte jemand das gleiche Problem schon eleganter/einfacher gelöst?
Bin auf eure Antworten und Vorschläge gespannt!:confused: